ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ К-5
Пассажирский
самолет К-5 создан под руководством авиаконструктора К. А. Калинина. На нем был
установлен двигатель воздушного охлаждения М-15 мощностью 330 кВт (450 л. с), с
1930 года — М-22 мощностью 352 кВт (480 л. с). Самолет испытан в полете осенью
1929 года пилотом М. А. Снегиревым. С 1930 по 1934 год К-5 строился серийно и
широко использовался на линиях Аэрофлота. Он явился дальнейшим развитием
самолетов конструкции К. А. Калинина - К-1 (1925), К-2 (1926), К-3 (1927), К-4
(1928), по сравнению с предыдущими конструкциями был более комфортабельным. Пассажирская
кабина вмещала восемь мягких кресел, туалет, была оборудована отоплением. К-5
представлял собой подносный высокоплан. Фюзеляж сварной из стальных труб, крыло
и оперение деревянные, обшивка крыла, оперения и хвостовой части фюзеляжа
полотняная. Кабина летчика и бортмеханика закрыта целлулоидовым фонарем. Колеса
спицевые с защитными бортами. Запуск двигателя пилот осуществлял из кабины
сжатым воздухом. В 1934 году был установлен двигатель М-17ф с жидкостным
охлаждением. При этом максимальная скорость самолета возросла на 16 км/ч. Всего
было выпущено 260 экземпляров К-5 разных модификаций. Это был первый
отечественный крупносерийный пассажирский самолет, отвечавший всем эксплуатационным
требованиям середины 30-х годов.
Основные данные К-5 (1931 г.): взлетная масса — 3600 кг, нагрузка
на крыло — 54,5 кг/м2, максимальная скорость — 185 км/ч, полная
нагрузка — 1200 кг.
